Kompresor samochodowy 12V 230V do czego służy i jaki wybrać model ?

Wprowadzenie do kompresorów samochodowych 12V: Co to jest i do czego służy?

Kompresory samochodowe 12V / 230V to niewielkie urządzenia mechaniczne zdolne do wytwarzania sprężonego powietrza. Choć skromne rozmiarami, pełnią niezwykle istotną rolę w świecie motoryzacji i nie tylko. Są to kompaktowe wersje tradycyjnych kompresorów, które zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o mobilności i łatwości przenoszenia.

Jednym z najczęstszych zastosowań kompresorów samochodowych 12V jest pompowanie opon w pojazdach. Dzięki nim, w sytuacji nagłego spuszczenia się opony, nie jesteśmy zdani na pomoc drogowa ani na poszukiwanie najbliższego warsztatu. Po prostu podłączamy kompresor do gniazdka zapalniczki samochodowej, ustawiamy żądane ciśnienie i czekamy, aż opona zostanie napompowana.

Poza tym, kompresory te są także użyteczne dla miłośników różnych aktywności na świeżym powietrzu - od kempingu po sporty wodne. Można ich używać do pompowania materaców, pontonów czy kajaków.

Ich zaletą jest również wszechstronność zasilania. Model z opcją podwójnego zasilania pozwala na korzystanie z niego nie tylko w samochodzie, ale też w domu czy na campingu, jeżeli mamy dostęp do prądu o napięciu 230V.

Dlaczego wybór kompresora z możliwością zasilania 12V i 230V to świetna decyzja?

Wybierając kompresor z podwójnym zasilaniem - 12V i 230V, inwestujesz w znacznie większą wszechstronność i elastyczność urządzenia. Dzięki takiej funkcji, kompresor staje się niezastąpionym narzędziem nie tylko w samochodzie, ale również poza nim.

Zasilanie 12V pozwala na korzystanie z kompresora praktycznie w każdym pojeździe, podłączając go do gniazdka zapalniczki samochodowej. To oznacza, że w razie awarii, spuszczenia opony czy innych niespodziewanych sytuacji, zawsze masz pod ręką niezawodny kompresor do napompowania koła.

Z kolei opcja zasilania 230V umożliwia korzystanie z kompresora w miejscach, gdzie mamy dostęp do standardowego gniazdka elektrycznego. Otwiera to drzwi do szerokiej gamy zastosowań, od prac domowych, po pompowanie sprzętu rekreacyjnego podczas rodzinnych wypadów czy kempingów.

Inwestując w taki kompresor, zyskujesz uniwersalne rozwiązanie, które sprosta różnorodnym wymaganiom i sytuacjom, eliminując jednocześnie konieczność posiadania kilku urządzeń. Dlatego wybór kompresora z podwójnym zasilaniem to decyzja przemyślana i opłacalna w dłuższej perspektywie.

Kluczowe zalety i funkcje kompresorów samochodowych mini z możliwością zasilania z gniazda zapalniczki.

Kompresory samochodowe mini, mimo swoich kompaktowych rozmiarów, oferują całą gamę zalet i funkcji, które czynią je nieocenionymi narzędziami dla kierowców i nie tylko. Przede wszystkim ich małe rozmiary i lekkość sprawiają, że łatwo jest je przenosić i przechowywać, nawet w niewielkich przestrzeniach, takich jak bagażnik samochodowy.

Najbardziej podstawową i kluczową funkcją tych kompresorów 12V jest szybkie i efektywne pompowanie opon. Dzięki precyzyjnym manometrom, użytkownicy mogą łatwo monitorować i regulować ciśnienie w oponach, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy.

Niektóre modele oferują dodatkowe funkcje, takie jak wbudowane latarki LED, co jest niezwykle przydatne w sytuacjach awaryjnych, zwłaszcza po zmroku. Możliwość zasilania zarówno z gniazdka 12V, jak i 230V, dodatkowo podnosi ich wszechstronność, umożliwiając użycie zarówno w samochodzie, jak i w domu.

Ostatecznie, wytrzymałość, niezawodność i łatwość obsługi to cechy, które wyróżniają kompresory samochodowe mini na tle innych narzędzi. To inwestycja, która służy nie tylko komfortowi, ale przede wszystkim bezpieczeństwu każdego kierowcy.

Porównanie kompresorów samochodowych: Jak wybierają się najlepsze modele z podwójnym zasilaniem?

Przy wyborze kompresora samochodowego warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów, zwłaszcza gdy poszukujemy modelu z podwójnym zasilaniem. Pierwszym krokiem jest analiza wydajności kompresora. Najlepsze kompresory samochodowe 12V oferują szybkie pompowanie opon z wydajnościa 35 l/min, minimalizując czas oczekiwania. Niezwykle istotne jest także ciśnienie robocze urządzenia, które powinno być dostosowane do specyfiki opony i jej wymagań.

Zasilanie to kolejny ważny element. Modele z podwójnym zasilaniem 12V i 230V zapewniają większą wszechstronność i niezależność od źródła prądu, co sprawia, że są one idealnym wyborem zarówno do użytku samochodowego, jak i domowego.

Dodatkowe funkcje, takie jak wbudowane latarki, manometry cyfrowe czy zabezpieczenia przed przegrzewaniem, mogą znacząco wpłynąć na komfort i bezpieczeństwo użytkowania.

Ostatnią, ale nie mniej ważną kwestią jest budowa i jakość wykonania kompresora. Wytrzymałe materiały i solidna konstrukcja gwarantują długą żywotność urządzenia.

Wybierając kompresor, warto też zapoznać się z opiniami innych użytkowników oraz ekspertów w dziedzinie motoryzacji, aby dokonać najlepszego wyboru dla swoich potrzeb.

Praktyczne zastosowania kompresora samochodowego 12V w życiu codziennym i w podróży.

Kompresory samochodowe mini, choć często kojarzone głównie z pompowaniem opon, mają znacznie szersze spektrum praktycznych zastosowań, zarówno w codziennym życiu, jak i podczas podróży.

W życiu codziennym, poza oczywistym zastosowaniem do utrzymania właściwego ciśnienia w oponach samochodowych, kompresory 12V są przydatne także do pompowania kół rowerów, skuterów czy nawet sprzętu sportowego, takiego jak piłki czy materace dmuchane.

W trakcie wyjazdów i podróży, kompresory te stają się nieocenionym narzędziem dla miłośników kempingu. Mogą służyć do pompowania namiotów, materaców czy pontonów, znacząco ułatwiając przygotowania do noclegu na łonie natury. Dzięki podwójnemu zasilaniu, można je z powodzeniem używać w miejscach pozbawionych dostępu do prądu.

Dodatkowo, w sytuacji awaryjnej, takiej jak nagłe spuszczenie się opony w trudno dostępnym miejscu, kompresor samochodowy mini może być jedynym ratunkiem przed koniecznością długiego oczekiwania na pomoc drogową.

Podsumowując, kompresory samochodowe z zasilaniem 12V oraz możliwością zasilania sieciowego 230V to niezwykle praktyczne urządzenia, które warto mieć pod ręką zarówno na co dzień, jak i podczas wyjazdów, dostarczając komfortu i pewności w wielu sytuacjach.

Stacje ładowania samochodów elektrycznych

Stacje ładowania samochodów elektrycznych w Polsce i europie. Najbliższa stacja ładowania pojazdów elektrycznych ?

W Polsce stacje do ładowania aut elektrycznych nie są jeszcze tak popularne jak w europie zachodniej. Ze względu na zmniejszającą się cenę stacji do ładowania pojazdów elektrycznych oraz ich dostępność przybywa ich coraz więcej na mapie Polski.

Gdzie znajdę stacje ładowania samochodów elektrycznych na mapie ?
Czy ładowanie pojazdu elektrycznego jest darmowe ?
Czy stacje ładowania samochodów elektrycznych domowe są opłacalne i ile kosztują ?

Odpowiedzi udzielimy poniżej.

stacje ladowania samochodow elektrycznych

Stacje ładowania samochodów elektrycznych mapa

Mapa stacji przystosowanych do ładowania samochodów o napędzie elektrycznym jest ciągle mniej zagęszczona w porównaniu z punktami standardowych stacji paliw. Stacje ładowania aut elektrycznych znajdziemy zarówno w centrach miast jak i na obrzeżach. Coraz większa liczba osób decyduje się na montaż przydomowej stacji ładowania pojazdu. Na mapie polski znajdziemy wiele punktów gdzie 'zatankujemy' nasze elektryczne nowoczesne pojazdy. Wiele z punktów ładowania samochodów elektrycznych posiada wiele stanowisk oraz szybkie ładowarki dzięki czemu bez kolejek napełnimy akumulatory. Stacje ładowania pojazdów znajdziemy zarówno przy drogach szybkiego ruchu jak autostrady, drogi ekspresowe, a także w centrach miast oraz na zatłoczonych parkingach w galeriach handlowych.

Co to jest stacja ładowania samochodów elektrycznych ?

W dużym skrócie profesjonalne ładowarka elektryczna do pojazdu to prostownik zamieniający prąd zmienny z sieci energetycznej na prąd stały potrzebny do ładowania akumulatora elektryka. Ładowarki różnią się mocą, napięciem oraz możliwym natężenia prądu. Parametry te wpływają mocno na cenę stacji do ładowania samochodów domowej jak i tej komercyjnej. Im większa moc ładowarki tym baterie akumulatory auta zostaną naładowane szybciej.

Mapa Stacji ładowania samochodów elektrycznych

Coraz wyższe normy spalania dla samochodów z napędem spalinowym wyposażonych w coraz bardziej zaawansowane układy filtra DPF powodują wzrost zainteresowania pojazdami elektrycznymi. Stacje ładowania aut elektrycznych stają się coraz bardziej popularne oraz tańsze w utrzymaniu ze względu na ekologiczne źródła energii takie jak fotowoltaika. W całej Polsce możemy spotkać punkty ładowani, na których za darmo doładujemy baterię naszego pojazdu. Czasami niestety cena ładowania samochodu elektrycznego nie wynosi 0zł. Zdarza się, że na stacjach ładowania musimy uiścić opłatę za postój w wyznaczonym miejscu do ładowania.

Regeneracja katalizatora czyszczenie

Zapchany katalizator to usterka, która dotyczy zarówno samochodów wyposażonych w silnik diesla napędzany olejem napędowym jak i silników benzynowych. Regeneracja katalizatora, czyszczenie katalizatora czy zakup nowego ?

Katalizator w samochodzie jak działa i jakie ma zadanie ?

Głównym zadaniem katalizatorów jest redukcja toksycznych składników spalin takich jak tlenki węgla, węglowodory HC poprzez procesy redukcji oraz utleniania. W procesach redukcji zmniejszana jest ilość tlenków azotu, zaś w procesach utleniania zmniejszana jest ilość tlenków węgla i węglowodorów HC.

Katalizator, który fachowo nazywany jest reaktorem, konwertorem katalitycznym lub dopalaczem z zewnątrz przypomina 'pogrubioną' rurę. Wewnątrz posiada wbudowany monolit pokryty warstwą aktywną składającą się z metali szlachetnych takich jak np. platyna, pallad. To dzięki tym pierwiastką może on spełniać swoje funkcje katalityczne. Monolit katalizatora od obudowy oddziela warstwa izolacyjna odporna na wysokie temperatury.

W starszych typach samochodów katalizator był umieszczany na rurze wydechowej pod podłogą auta. W nowszych modelach katalizatory są zazwyczaj montowane w kolektorze wydechowym. Wynika to z konieczności spełnienia ostrzejszych norm czystości spalin, które obowiązują nowsze pojazdy. Tak umiejscowiony katalizator szybciej się nagrzewa, dzięki czemu efektywniej działa. Katalizatory są montowane w samochodach wszystkich marek takich jak BMW, Audi, Ford, Mercedes, Opel, Renault, Peugeot, Citroen, Hyundai i innych.

Ze względu na zastosowany materiał do budowy wyróżniamy następujące typy katalizatorów (reaktorów katalitycznych):

Katalizatory ceramiczne - blok katalizatora wykonany z ceramiki, która nagrzewa się wolniej od katalizatorów metalowych. Mniejsza odporność na uszkodzenia mechaniczne.
Katalizatory metalowe - wytrzymała budowa bloku z wysoką odpornością mechaniczną oraz na skoki temperatury.

Typy katalizatora z podziałem ze względu na funkcjonalność:

Katalizator redukujący - głównym jego zadaniem jest redukcja NOx tlenków azotu w spalinach. Popularnym przykładem jest katalizator SCR system selektywnej redukcji katalitycznej służący do zmiany cząstek tlenku azotu na wodę i azot. Do katalizatora SCR wstrzykiwany jest specjalny mocznik zwany AdBlue. Reakcja chemiczna wewnątrz katalizatora pomiędzy cząsteczkami spalin, AdBlue i monlolitem SCR powoduje prawie całkowitą redukcję NOx. wspomniane NOX to tlenki azotu, które są szkodliwe.
Katalizator utleniający - redukcja tlenków węgla i węglowodorów Co i HC w spalinach. Są one stosowane w silnikach diesla stosowanym. Przykładem katalizatora utleniającego jest np. katalizator oksydacyjny DOC.
Katalizator trój-funkcyjny, spełniający jednoczenie funkcję utleniania Co i HC oraz redukcji tlenków azotu NOx. Stosowane w silnikach benzynowych.

Zapchany katalizator objawy

W zależności od stopnia zatkania, zapchany katalizator hamuje wylot spalin z silnika. Jeżeli reaktor katalityczny nie jest zapchany w znaczący sposób użytkownik pojazdu tego nie odczuwa. Dopiero w przypadku zapchania większej części katalizatora spadek mocy jest wyraźny. W skrajnych przypadkach katalizator może być zatkany do tego poziomu, że uruchomienie pojazdu nie jest możliwe. Objawy zapchanego katalizatora:

Wzrost zużycia paliwa
Spadek mocy auta
Nierówna praca silnika, drgania na biegu jałowym

Regeneracja katalizatora czy zakup nowego ? Co się bardziej opłaca

Cena nowego katalizatora waha się w zależności od zastosowanego materiału oraz producenta. Katalizatory proste zamienniki kupimy za około tysiąc złotych wzwyż. Niestety ich jakość nie zawsze ma wiele wspólnego z oryginałami. Za oryginalny katalizator w ASO możemy zapłacić już kilka tysięcy złotych.

Cena regeneracji katalizatora stanowi mały % ceny nowego oryginalnego katalizatora. Czyszczenie katalizatora z wykorzystaniem licencjonowanej maszyny i przebadanych laboratoryjnie środków zapewnia zachowanie funkcjonalności reaktora katalitycznego, która może zostać utracona w przypadku czyszczenia domowymi sposobami. Zazwyczaj katalizator po czyszczenie 'domowym' nadaje się na złom.

Czyszczenie katalizatora profesjonalną metodą hydrodynamiczną jest możliwe po uprzednim jego demontażu. Koszt demontażu według aktualnych cen rynkowych zaczyna się od 200 brutto i jest zależny od umiejscowienia w pojeździe. Często demontaż katalizatora z powodu umiejscowienia bez specjalistycznego sprzętu nie jest możliwy. Wtedy cena demontażu może być wyższa.

Budowa DPF filtra cząstek stałych

Budowa DPF i innych filtrów cząstek stałych takich jak FAP, GPF na pierwszy rzut oka wygląda trywialnie, lecz to tylko złudzenie. Co to jest DPF ? Zasada działania DPF.

W skrócie filtr cząstek stałych zbudowany jest z naprzemiennych kanałów dolotowych oraz wylotowych, których zadaniem jest wychwytywania szkodliwych cząstek stałych.

Emitowane cząstki stałe są często tak małe, że bez trudu przedostają się do naszego organizmu poprzez układ oddechowy, czy też krwionośny.

PM 10 cząsteczki mniejsze niż 10 mikrometrów (< 10μm)
PM 2.5 cząsteczki mniejsze niż 2.5 mikrometra (< 2.5 μm) -> cząsteczki przenikają do krwiobiegu powodując jego zaburzenia.

Poziom zapchania filtra cząstek stałych jest kontrolowany zazwyczaj przez czujnik różnicy ciśneń oraz komunikowany przez kontrolkę DPF.

Szczegółowa budowa filtra cząstek stałych DPF

Na pierwszy rzut oka filtr DPF przypomina zwykłą 'puszkę'. Niestety jest to złudzenie. Wewnątrz tej puszki, która jest tylko obudową filtra cząstek stałych znajdziemy monolit o skomplikowanej budowie.

Monolit DPF zbudowany jest z węglika krzemu (droższe wersje) lub kordierytu (zazwyczaj zamienniki, mniejsza temperatura topnienia). Na rynku istnieją również wkłady filtrów DPF zbudowane z metalu. Budowa wkładu DPF jest podobna do wkładów katalizatorów z tą różnicą, że w filtrach DPF kanały są rozlokowane naprzemiennie. Ścianki filtra DPF są porowate.

Cena filtra cząstek stałych jest wysoka ze względu na wykonanie powłoki katalitycznej kanałów. W celu wychwytywania szkodliwych substancji stosuje się drogie domieszkowane pierwiastki takie jak platyna, złoto.

Jest to powód, dla którego nie powinno się czyścić filtrów DPF domowymi sposobami lub na niecertyfikowanych maszynach. Niestety podczas takich zabiegów zazwyczaj powłoka katalityczna z DPF ulega całkowitemu uszkodzeniu (usunięcie pierwiastków platyny/złota żrącymi 'specyfikami'). Monolit takiego filtra DPF zazwyczaj ulega szybkiemu zniszczeniu lub nie odfiltrowywuje należycie cząstek stałych przez co nie spełnia norm emisji spalin.

Gdzie akumuluje się sadza i inne zanieczyszczenia w filtrach DPF ?

Filtr cząstek stałych jest zbudowany z naprzemiennych kanałów dolotowych i wylotowych. Spaliny wpadają do filtra cząstek stałych kanałami dolotowymi. Następnie dochodzi do odflitrowania cząstek stałych, sadzy, oleju, popiołu podczas przebjiania się spalin przez ścianki łączące kanały dolotowe z wylotowymi. Na konću przez kanały wylotowe wydostają się pozostałości.

Funkcje monolitu oraz powłoki katalitycznej filtra cząstek stałych

Monolit w filtrze DPF odpowiedzialny jest za filtrację penetracyjną. Cząstki stałe osadzają się w porach monolitu filtrów cząstek stałych. Wraz ze wzrostem ilości sadzy przepustowość porów maleje. Jakie są objawy zapchanego DPF'a ? W przypadku osiągnięcia wysokiego zapchania DPF zachęcamy do jego regeneracji. W naszym serwisie wyokonujemy czyszczenie DPF na profesjonalnej maszynie hydrodynamicznej w konkurencyjnej cenie.

Powłoka katalityczna stanowi podłoże dla metali szlachetnych typu platyna, złoto i zapobiega nieporządanym reakcją w układzie monolitu.

Izolacja monolitu DPF

Monolit filtra cząstek stałych jest odizolowany od obudowy DPF matą ceramiczną zapewniającą izolację termiczną oraz ochronę przed drganiami i wstrząsami pojazdu.

Rodzaje zanieczyszczeń DPF

Zapchany DPF, detale świadczące o zatkanym filtrze cząstek stałych DPF

Zapchany DPF , usterka coraz częściej występująca z pojazdach .Podczas eksploatacji samochodu z wbudowanym filtrem cząstek stałych może dojść do zapchania DPF zanieczyszczeniami takimi jak sadza, popiół, olej. Objawy zazwyczaj nie są wyraźne, a ich bagatelizacja często skutkuje uszkodzeniem innych podzespołów auta lub samego filtra DPF.

W zależności od prawidłowego działania innych podzespołów takich jak silnik, turbosprężarka, wtryski, filtr egr, odma, świece do zapchania DPF może dojść wcześniej lub później.

Jakie są objawy zapchania filtra cząstek stałych DPF, FAP, GPF oraz katalizatorów SCR ?

Poniżej w zwięzły sposób postaramy się opisać typowe oznaki zatkanego filtra cząstek stałych. Jeżeli, któryś z objawów pasuje do zachowania twojego samochodu zapraszamy do kontaktu w celu diagnozy oraz ewentualnej regeneracji DPF profesjonalną metodą hydrodynamiczną.

1. Świecąca kontrolka DPF. Niestety zazwyczaj zapalona kontrolka DPF oznacza zapchanie filtra cząstek stałych w znacznym stopniu. Jedynym wyjściem w tej sytuacji jest wymiana filtra DPF na nowy lub regeneracja DPF. Koszt profesjonalnego czyszczenia DPF w naszym serwisie to zaledwie kilka % ceny nowego filtra cząstek stałych.

2. Wypalanie filtra cząstek stałych, częstsze niż standardowo dla danego modelu samochodu. Próba regeneracji przez wypalanie DPF automatycznie wysterowywana przez komputer/sterownik (regeneracja aktywna) samochodu. Temperatura we wnętrzu filtra DPF zwiększa się nawet do 650°C w przypadku regeneracji aktywnej filtra cząstek stałych.
Sygnalizacja wypalania DPF komunikatem. Nie w każdym aucie procedura wypalania filtra cząstek stałych jest sygnalizowana. Proces wypalania można rozpoznać poprzez nagłe zwiększenie obrotów na biegu jałowym, załączenie ogrzewania szyb, załączenie wentylatora w celu zwiększenia obciążenia silnika. Możemy zaobserwować również chwilowe zwiększone zużycia paliwa.

3. Spadek mocy auta. W przypadku zapchanego DPF, FAP, GPF oraz katalizatorów SCR zauważalny jest ewidentny spadek mocy samochodu. Zapchany DPF na krytycznym poziomie, może doprowadzić do przejścia w stan awaryjny i ograniczenia drastycznie mocy pojazdu.

4. Zwiększone zużycie paliwa.

5. Błędy podczas kontroli diagnostycznej wskazujące na problem z filtrem DPF. np:
P2463 Filtr cząstek stałych – zbyt duże nagromadzenie (błąd zapchania)
P2002 Filtr cząstek stałych – za mała skuteczność (błąd zapchania)

Zapchany DPF popiołem i możliwość jego oczyszczenia.

Podczas prawidłowego, bezawaryjnego użytkowania filtra DPF z czasem zapycha się on popiołem. Oznaki zatkanego filtra DPF popiołem zaczynają się pojawiać zazwyczaj przy przebiegu około 200 000 km w zależności od stylu jazdy oraz marki samochodu. Popiół jest efektem spalania oleju oraz w bardzo małych ilościach sadzy. Pochodzi on również z dodatków smarnych, pierwiastków śladowych w paliwie oraz zużycia silnika i produktów korozji. Stan zapchania DPF popiołem możemy ocenić podczas kontroli diagnostycznej.

Uwaga!!! Popiołu nie da się usunąć z DPF podczas wypalania ze względu na budowę filtra cząstek stałych, która jest opisana tutaj ! Logiczne wyjaśnienie ...

Popiół topi się w wysokich temperaturach (w większości przypadków > 1200°C) do postaci żużlu. W filtrze DPF podczas wypalania DPF maksymalne temperatury dochodzą do 650°C, zatem nie ma możliwości stopienia popiołu podczas wypalania. Żużlu z pewnością w ten sposób również nie zdołamy usunąć z filtra.

Sposób na usunięcie popiołu jest tylko jeden. Należy zdemontować filtr cząstek stałych i poddać go regeneracji.

W naszym serwisie regenerujemy filtry cząstek stałych na najnowocześniejszej certyfikowanej maszynie z zużyciem tylko oryginalnych detergentów. Przywracamy 99% sprawności filtra. Regeneracja DPF odbywa się w bezpieczny sposób dla monolitu. Zapewniamy darmowy odbiór, dostawę oraz gwarancję w zamian za niską konkurencyjną cenę. Więcej o sposobie czyszczenia DPF w naszym serwisie można przeczytaj tutaj.

Zatkany DPF sadzą.

Sadza powstaje podczas niepełnego spalania paliwa. Zazwyczaj zapchanie sadzą oznacza inną awarię. Zapchanie sadzą po awarii w wielu przypadkach jest na tyle duże iz wymaga regeneracji DPF.

Zanieczyszczenia olejem silnikowym powstałe w wyniku nieszczelnego układu dolotowego ( np. awaria turbosprężarki ). Olej dostaje się do wkładu filtra cząstek stałych( monolitu ) gdzie ulega procesowi spiekania. Wydajność zapchanego filtra DPF olejem jest bardzo mała. W celu usunięcia awarii wymagane jest czyszczenie filtra cząstek stałych.

Metody regeneracji DPF

Kontrolka DPF

Kontrolka DPF świeci , dlaczego kontrolka filtra cząstek stałych jest taka ważna i o czym informuje ?

Niestety świecąca kontrolka DPF jest najczęstszym sygnałem świadczącym o zapchanym filtrze cząstek stałych DPF.

Czy świecąca kontrolka DPF oznacza konieczność wymiany filtra cząstek stałych ?
Czy może właśnie włączyło się jego wypalanie ?
Czy DPF jest zapchany ?

odpowiedzi poniżej...

Krótko co to jest DPF i kontrolka DPF

DPF (Diesel Particulate Filter) jest to filtr cząstek stałych z najbardziej zaawansowaną budową pośród wszystkich filtrów stosowanych w samochodach. Budowa DPF na pierwszy rzut oka nie jest skomplikowana, lecz tak jak zazwyczaj pozory mylą.

Do budowy monolitu filtra DPF zazwyczaj używa się węglika krzemu (droższe wersje) lub kordierytu (zazwyczaj zamienniki). Spotyka się również filtry zbudowane z metalu.

Wysoki koszt filtra DPF spowodowany jest zastosowaniem drogich materiałów takich jak platyna, złoto które są domieszkowane w celu wychwytywania cząstek stałych.

Dlatego też NIE POWINNO się czyścić filtrów DPF domowymi sposobami lub za pomocą niecertyfikowanych maszyn, które często usuwają domieszkowane materiały z filtra cząstek stałych powodując jego nieprawidłowe działanie lub całkowite uszkodzenie. Więcej o metodach regeneracji DPF tutaj.

Kontrolka DPF świeci dlaczego ?

Nowoczesne samochody z silnikami Diesla oraz Benzynowymi (GPF) posiadają masę sensorów aby spełniać określone normy oraz zagwarantować komfort jazdy. Takie również czujniki zostały zamontowane w filtrach cząstek stałych.

- czujnik różnicy ciśnień DPF, zazwyczaj tensometryczne sensory porównujące ciśnienie przed i za filtrem.

- czujnik temperatury filtra cząstek stałych, kontrola temperatury spalin, sprawdzanie temperatury podczas wypalania. Zazwyczaj stosuje się od 1 do 4 czujników temperatury (standardowo 2 czujniki temperatury spalin).

Świecąca Kontrolka DPF symbolizuje zazwyczaj zbyt wysoką różnicę ciśnień w filtrze cząstek stałych. Oznacza to w 95% zapchany filtr DPF. O tym, jak rozpoznać zapchany DPF więcej tutaj.

Świeci kontrolka DPF co robić ?

Dzięki sensorom sterownik może spróbować samoczynnie wykonać aktywne lub pasywne czyszczenie DPF bez ingerencji z zewnątrz. Sterownik profilaktycznie co jakiś czas wysterowuje wypalanie filtra cząstek, które niestety często już nie wystarcza (zazwyczaj co 300 - 1400 km w zależności od modelu oraz trybu jazdy). W przypadku kiedy filtr cząstek stałych jest coraz bardziej zapchany można zauważyć coraz częstsze wypalanie DPF.

Sposoby na usunięcie błędu DPF

Aby na stałe usunąć błąd związany z zapchanym DPF komunikowany przez świecącą kontrolkę DPF jak każdy się z pewnością domyśla musimy usunąć jego przyczynę. Sposobów ne regenerację filtra jest kilka. Niestety wiele z metod nie czyści filtra DPF'a doraźnie, leczy tylko maskuje jego zapchanie na krótki czas. Np. Wypalanie serwisowe usuwa tylko sadzę (nie zawsze w pełni), zaś popiół ciągle pozostaje w filtrze. Niestety częste wypalanie serwisowe, które zwiększa znacząco temperaturę filtra DPF może uszkodzić jego monolit.

Przykładowe zdjęcie uszkodzonego (przepalonego) monolitu od strony wylotowej, które prawdopodobnie powstało na skutek zbyt częstego wypalania serwisowego poniżej.

Naszym zdaniem aktualnie najlepszą metodą regeneracji DPF jest metoda hydrodynamiczna, którą stosujemy.

Przywraca ona do 99% sprawności filtra DPF bez rozcinania obudowy oraz naruszenia struktury monolitu.

W naszym serwisie regeneracja DPF odbywa się na profesjonalnej certyfikowanej maszynie hydrodynamicznej z przepływem turbulentnym. Stosujemy tylko i wyłącznie oryginalne detergenty do czyszczenia DPF przebadane laboratoryjnie.

Blog o motoryzacji i regeneracji DPF adrenalinemotorsport.pl.

Poradnik filtry DPF, FAP, GPF oraz katalizatory SCR

Blog o ciekawostkach związanych z filtrami cząstek stałych